大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自驾游开什么车旅游好的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自驾游开什么车旅游好的解答，让我们一起看看吧。
一年一次自驾游买什么车？
一年一次自驾游最好买小排量的轿车。一年出去自驾一次，其它大多数时间都是在市里开车，小排量的车就足够使用了，不仅驾驶方便、停车方便而且省油，一年下来可以节省不少的费用。
不过小排量车出门旅行自驾游的时候，最好尽量走铺装路，不要走路况太复杂的地方。
自驾游多大排量最合适？
一般而言，2.0L或2.5L排量的车辆应该是自驾游最合适的选择。
1、从上来看，2.0L 或 2.5L 的汽车排量更适合自驾游。
因为1.0L、1.5L 排量的车辆缺乏动力，承受在行驶中车速不稳定的情况时，比较吃力，而3.0L、4.0L 排量的车辆较为沉重，油耗较多，自驾游耗费金钱。
2、从原因上来看，2.0L 或 2.5L 的汽车排量具有良好的平衡点，既可以满足城市行驶的灵活性，同时也可以满足路途比较长且通行条件相对困难的地区的需求，更适合自驾游。
3、从上来看，虽然2.0L 或2.5L的车辆是自驾游的良好选择，但是在购买车辆的时候，还需要考虑个人的实际需要，如：是否需要SUV、MPV、硬派越野等车型，同时也需要根据不同的路况和地形选择不同的车型，这些都是考虑购车的重要因素。
最好2.0以上的排量
首先说一下，1.5排量的是肯定可以的，我曾经开日产CVT进藏，也完全没有问题！
夏季的时候，自驾318问题不大，但是不排除有修路的可能，遇上塌方修路。就得绕行小路，各种炮弹坑，交叉轴五菱宏光也不神了
一小伙开着比亚迪F0从成都出发，一路向西，帖子全程直播，一个人最终把车停在布达拉宫广场上，往返四千多公里，三分之二是国道，一辆1.0排量的三缸F0就这样胜任了。
我要告诉你的是，现在路况越来越好，公路配套设施相对完善，根据个人经济情况选择合适自己的车，排量大小关系真的不大，去哪儿都行，天高海阔任你飞！
经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适？
你好，所谓的深度自驾游的概念个人觉得主要分为两种，一种是在某地进行深度游玩，连续呆上很多天，另一种是指的深入到某地的一些人迹罕至的地方进行自驾活动。
这两种深度自驾游四驱皮卡和硬派越野都没有问题，选择哪一种完全可以根据自己经济条件和个人喜好去决定。目前很多皮卡比如猛禽、坦途、道奇等都是把后面加装箱盖，装上以后基本上和硬派越野车没什么区别，但是装的东西多，可深度自驾游要是那种在某地深度游玩的开轿车照样可以，进入某地深处的也不会拉很多东西进去。只有一种情况就是越野发烧友，玩那种纯越野路线的。
我没有去玩过那种极限越野，所以不能去评论，但是对于自驾游来讲深度的自驾游比如说去大草原，需要开车进入牧区越野，走的路基本上都是土路，而且由于牧民开的大多数都是皮卡和高底盘的越野车，把路压上两道很深的车辙，但这种路对于硬派越野或皮卡来讲都毫无压力的，所以如何选择还是看个人爱好。
要是玩那种纯粹的专业越野，就首先要考虑车的很多性能了，而不是看车型，差速锁、非承载车身、接近角离去角、蠕行、泥地、雪地等各种模式等等专业能力，这似乎已经不是自驾游了，而是玩越野。
所以所谓的深度自驾游的概念搞清楚了，答案也很明确了，深度自驾游选择皮卡或硬派越野都很合适，不存在哪个更好，具体怎么选择就看个人喜好和经济能力。
经常深度越野自驾游，建议你选择皮卡吧。为什么皮卡呢？因为空间大，你是深度自驾游你的东西装备肯定不会少。而且你还要在车上休息。你买了皮卡以后加一个加装一个高盖，那装载能力强的很多，而且人还可以在车上休息。如果预算充足，建议你买福特猛禽。现在新猛禽油耗没有以前那么高了。新猛禽油箱大续航更长！
肯定是四驱非承载越野车合适，第一皮卡后排座椅角度比较直不适合长时间乘坐，第二皮卡比一般的车都要长而且轴距过长大部分都是3米往上，不利于通过性，长途穿越不仅需要越野性能也需要舒适性，两者兼备。
深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游
首先从两种车型的越野能力分析，关键词：纵向通过角！
越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式，指车身有一套独立的底盘，这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实；其能力包括有理想的抗扭（扭转冲击）保证不变形的能力，同时有很高的承载能力。在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后，即使没有车壳也能开走这套底盘，通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。
图1：扣上SUV的外壳是越野车（ORV），其特点与SUV相同，有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局，但多出越野能力储备。
图2：扣上长头货车的外壳则为皮卡车（PICKUP），其特点是既有货车的载货能力，同时也有合格的驾乘体验以及空间，同时能够越野。
两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的，但实际往往是越野车比皮卡车更强。原因不在于车身强度或四驱系统，而是越野车总能够比皮卡车更短；ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择，而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊，简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。在离地间隙相同的前提下，车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大，这一角度的概念如下，其中24°为纵向通过角。
通过角大则车辆越野脱困能力更强，或者说越野时不同意托底伤车，这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。而离地间隙不变轴距加长，其纵向通过角毫无疑问会变小，车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底；即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困，从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野，而皮卡车小一些也有5米左右长度，正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右，这就是皮卡车不适合极限越野的原因。所以深度自驾游还是建议选择越野车，除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。
影响越野能力的第二点：轴距与转向半径的关系。
转向半径指车辆方向盘转到极限位置，以车辆的转向轮（前轮）外侧轮的圆心延伸出直线，与后轮圆心延伸出的直线，两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离，这一长度叫做转向或转弯半径。影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等，其中轴距越大转弯半径越大，这是无解的问题，概念参考下图。
转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同，比如某短轴越野车的转弯半径为4米，其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯；而某长轴皮卡车的转弯半径为6米，其正常过弯则需要6米的道路，一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。转弯半径过大会带来很多问题，比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路，这些山路基本都很窄且路况都比较险峻；长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角，然而在会车或过弯时总会很麻烦。
所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游，这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游，因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材，这是皮卡车主要玩法。而到深山老林中深度越野，最理想的选项仍然是短轴越野车；至于这些车的载货能力较差不能否认，不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。
到此，以上就是小编对于自驾游开什么车旅游好的问题就介绍到这了，希望介绍关于自驾游开什么车旅游好的3点解答对大家有用。
